PM: Antihaft-Beschichtungen

Antihaftschicht NSC 45 (Non-Stick-Coating)

Die Vorteile:

  • Das Verfahren kombiniert die Materialvorteile des Hartmetalls mit dem Antihafteffekt
    des PTFE.
  • Die Belagbildung auf der Zylinderoberfläche wird durch die Beschichtung stark reduziert.
  • Der beschichtete Zylinder ist – wo das noch notwendig bleibt – sehr gut beschaberbar.
  • Der Zylinder erhält durch die Beschichtung höchste Verschleiss- und Korrosionsbeständigkeit.
     

Das Verfahren:

  • Der Zylinder wird vermessen und durch entsprechende Maßnahmen in den optimalen Zustand gebracht (Konturschliff, Beschichtung, Randauffütterung, Spot-Repair o.ä.).
  • Mit einer spezielen Hochgeschwindigkeits-Beschichtungsanlage wird auf das Grundmaterial eine Hartmetallschicht aufgespritzt, die sich optimal mit dem Grundmaterial verbindet und an ihrer Oberfläche porös genug ist, um die Antihaftschicht sicher zu halten.
  • Anschliessend wird das PTFE aufs Hartmetall aufgetragen und unter hoher Temperatur ausgehärtet.

Draufsicht einer beschaberten  Oberfläche mit Antihaftschicht

Durch dieses Verfahren wird ein sehr gleichmässiger Auftrag erzielt. Auch die Härte und die Rauhigkeit der neugeschaffenen Zylinderoberfläche sind konstant.
Durch anschliessende Beschaberung im Einsatz wird die Antihaftschicht NSC 45 sogar noch optimiert.

Aufbau im Schnitt

 


PTFE

poröses Hartmetall

dichtes Hartmetall

Grundmaterial

PM: Antihaft-Beschichtungen

Antihaftschicht NSC 45 (Non-Stick-Coating)

Die Vorteile:

  • Das Verfahren kombiniert die Materialvorteile des Hartmetalls mit dem Antihafteffekt
    des PTFE.
  • Die Belagbildung auf der Zylinderoberfläche wird durch die Beschichtung stark reduziert.
  • Der beschichtete Zylinder ist – wo das noch notwendig bleibt – sehr gut beschaberbar.
  • Der Zylinder erhält durch die Beschichtung höchste Verschleiss- und Korrosionsbeständigkeit.
     

Das Verfahren:

  • Der Zylinder wird vermessen und durch entsprechende Maßnahmen in den optimalen Zustand gebracht (Konturschliff, Beschichtung, Randauffütterung, Spot-Repair o.ä.).
  • Mit einer spezielen Hochgeschwindigkeits-Beschichtungsanlage wird auf das Grundmaterial eine Hartmetallschicht aufgespritzt, die sich optimal mit dem Grundmaterial verbindet und an ihrer Oberfläche porös genug ist, um die Antihaftschicht sicher zu halten.
  • Anschliessend wird das PTFE aufs Hartmetall aufgetragen und unter hoher Temperatur ausgehärtet.

Draufsicht einer beschaberten  Oberfläche mit Antihaftschicht

Durch dieses Verfahren wird ein sehr gleichmässiger Auftrag erzielt. Auch die Härte und die Rauhigkeit der neugeschaffenen Zylinderoberfläche sind konstant.
Durch anschliessende Beschaberung im Einsatz wird die Antihaftschicht NSC 45 sogar noch optimiert.

Aufbau im Schnitt

 


PTFE

poröses Hartmetall

dichtes Hartmetall

Grundmaterial